实探广州车市：疫情叠加芯片短缺，有经销商预计销量下降四成

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导读：中汽协预计汽车芯片短供情况将在下半年开始缓解，全年的影响有望抹平。

来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

作者丨宋豆豆

编辑丨张若思

图 / 图虫

6月中下旬的广州宛若青春期的孩童多愁善感，一时高温炙热，一时暴雨如注。

20日下午，突如其来的暴雨消解了酷暑，雨停之后广州街头的人陆续多了起来。21世纪经济报道记者来到一家一汽丰田4S店，本以为周末的4S店熙熙攘攘，但实际情况大相径庭——一位工作人员在亚洲狮、亚洲龙以及奕泽等车型附近来回游走，卖力且专业地向直播间里寥寥数百粉丝讲解着，去年直播卖车的火爆在今年逐渐冷却；一小时内仅有两三个顾客进店看车咨询，店内销售人员比往日也少了一些……

事实上，上述场景绝非孤例。自5月21日广州荔湾区出现首例本土新冠肺炎确诊病例以来，疫情管控逐渐升级，居民普遍减少出行，广州车市受到一定冲击。不过，随着本轮疫情逐步可控、人们工作生活恢复常态后，车市也在逐步恢复活力。

值得注意的是，从去年下半年开始，全球汽车行业持续面临芯片短缺的冲击，记者近日走访了包括豪华、合资、自主等在内的十多个品牌汽车4S店，发现由于芯片短缺导致的停工减产，缺车潮蔓延，部分经销商们面临无车可卖的尴尬境地。

销量预计下降40%

“最近一个月基本能卖几十台车，但这个月受广州本土疫情影响，尤其是前两周，到店的消费者数量和下单量急剧下降，与上个月同期相比下跌近70%。这几天顾客多了，情况有所好转。”6月19日，广州一位从业二十余年的汽车经销商郑华（化名）告诉21世纪经济报道记者，在这波疫情发生前，该店单月销量最高可达到几百台。

“五六月份本来就是销售淡季，再加上这波本土疫情的影响，对我们单月销量肯定是有影响的。我们单店5月份的销量在四五十台左右，不如4月好，主要受5月底那一波疫情的影响。”上周六，小鹏汽车广州太阳新天地体验中心的销售顾问对记者表示，“6月初尤其是前两周，疫情较为严重的时候，消费者减少出门频率，没有一个顾客经过门店，更不用说进店了。”据其介绍，该店销量一度在全国小鹏体验店里排名前三。

乘联会数据显示，6月第1周的市场零售达到日均2.53万台，同比下降7%，但相对今年5月的第一周下降26%，表现偏弱。第2周的市场零售达到日均3.5万台，同比下降2%，相对今年5月的第一周下降4%，表现仍稍显偏弱。

“今年6月前两周总体同比下降4%，应该说消费环境是受到一定影响的。广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量，日系车的走势不强。”在谈及此次本土疫情对广州车市的影响时，全国乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者。

“目前没有在广州主力车市产出区域的疫情，因此不好判断，总体感觉短期影响较大，销量急剧下滑是必然的。受制于封城规模不同，若大面积封闭某一城市，相对自身正常销量水平会下降70%，比如年初的石家庄，在一般封闭情况下销量下降40%左右。”

数据显示，2020年度各城市汽车终端销量排名前十的城市中，广东省共有三个城市上榜——广州、深圳、东莞，累计销量位居全国销量榜首。但此波疫情除了广州外，深圳、东莞、佛山等地均出现确诊病例，广州车市以及全国车市面临挑战。

汽车行业研究机构威尔森预测，今年6月广州销量预计为2万辆，较此前损失1.5万辆。2021年6月全国乘用车市场零售量为158万辆，同比下降3.6%，环比下降8.4%。相比于去年同期市场处于疫情后快速恢复的阶段，叠加各种促消费政策的推动呈现恢复性增长，造成较高的对比基数，因此同比也出现今年以来的首次下降。

不过，崔东树表示，6月是半年冲刺期，随着广东疫情的有效防控，加之高考后的车市消费恢复，车市下半月应持续恢复活力，产销表现有希望在月末相对恢复。在记者走访中，吉利、长城、东风本田、一汽丰田、上汽大众等多家4S店工作人员均表示，自6月中下旬以来，随着疫情逐渐可控，消费者到店咨询量和下单量明显增多。

“疫情激起了不少消费者的购车欲望，也让他们的购车计划提前。随着疫情得到有效控制，最近进店咨询的人多了，我这周每天都在安排顾客试驾，将近20个人。截止到目前已经完成单店单月销售任务的80%。”上述小鹏工作人员告诉记者。

作为从业二十余年经验丰富的汽车经销商，郑华表示，当下广州车市低迷只是暂时的，前段时间大家不出门，对销量肯定有影响，消费者不是不买，而是推迟购买。“根据以往的经验，疫情过后会迎来一波报复性消费，购车需求旺盛。”

芯片短缺加剧

一方面，随着疫情可控，广州车市日渐恢复活力令人欣喜，但另一方面，芯片短缺加剧导致的大面积缺车潮蔓延值得警惕。

市场研究机构奥德思近日公布了一项涉及30个汽车品牌的调查报告，芯片及原材料成本上涨、缺芯危机持续发酵的趋势下，还未出现大范围车价普涨。已有部分车企被迫上调整车价格。经销商提车价格上涨，但交易价格很难上调，仅有26.20%的经销商表示汽车价格上涨。其中，价格上涨的多以豪华车为主，豪华车经销商表示受益于芯片短缺影响，终端价格回调，但同时也受制于车源不足，盈利有限。但上涨的成本还未对于汽车销量和终端价格造成太大影响。

一豪华品牌经销商对21世纪经济报道记者表示，今年豪华车型终端价格波动不大，部分热销车型如宝马3系、奔驰E级等优惠力度和去年差不多。“进口车一般库存少，优惠力度很小，加上今年芯片短缺以及国外疫情的影响，目前奔驰GLC、宝马5系等车源比较紧张，需要等两个月左右才能提车，一些卖得比较好的进口车型甚至加价卖。”

此外，报告指出，国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险，4S店热销车型基本告罄。现下，不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜，优先保障热销车型、高端车型的供应生产。因此，芯片影响开始向中低端汽车传导。

吉利汽车一经销商告诉记者，目前吉利多数车型供货正常，但部分高端车型缺货。吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前芯片短缺对吉利的部分车型造成影响，但吉利储备比较充分。“如果芯片能再充足一些，星瑞每个月销量过万都不是难题。但星瑞的高配车型，可能还是会受到芯片短缺的影响。受制于芯片及产能影响，星越L的产能每个月只有400台左右。”

东风本田一客户经理表示，部分热销车型交付时间较长，许多订单都在排队。此外，欧拉好猫、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾、长安福特蒙迪欧等受芯片短缺影响，提车周期短则一月，长则三四个月。

“上午刚刚有客户下定了一台秦DM-i，目前我们DM-i订单有将近100台，厂家每个月只发二十几台车过来。DM-p车型有现货，但是DM-i车型需要等，若现在下单八月份才有现车。”广州一家比亚迪经销商表示，以比亚迪宋plus DM-i为例，为了让产能爬坡尽快交付，目前厂家主攻110km续航版本的生产，而52km续航版本暂停生产。

6月22日，21世纪经济报道记者向比亚迪相关负责人求证这一消息，其回复称“没有停产，均在有序进行中。”此前有消息称，比亚迪DM-i车型总订单数已经超10万辆，并且在不断增加。但受制于产能不足，交付时间过长，比亚迪DM-i由于订车周期长遭到用户公开投诉，5月中旬比亚迪官方为新车交付慢道歉——“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间。”

上周咨询研究机构艾睿铂发布的《2021年全球汽车市场展望》报告显示，缺芯问题持续影响汽车行业，预测今年半导体短缺将使全球汽车净产量减少390万辆，损失达1100亿美元，预计今年第四季度缺芯问题会被缓解。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近日表示，当前我国各类芯片中 MCU 控制芯片最为紧缺，国内 MCU 控制芯片企业最为薄弱。芯片需求中国市场占全球三分之一，但自给率只占15%，特别是汽车芯片自给率不足5%。

叶盛基认为，汽车芯片经济性不太好、成本还高、周期还长、入门条件高,汽车行业整车企业对零部件供应要求确实高，稍微有点问题就要求赔偿，要么要求降低采购价。今天这样的局面，汽车行业也需要反思。

不过，中国汽车工业协会预测相对乐观，认为芯片供应对于中国车市形成的冲击有望在下半年弥补。“二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，乐观预计汽车芯片短供情况将在下半年开始缓解，全年的影响有望抹平，2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常。”

本期编辑黎雨桐实习生彭雅

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