空穴来风讴歌要退出中国市场

投稿用户 • 2024年3月17日 pm1:08 • 创业资讯 • 阅读 164

原标题：空穴来风? 讴歌要退出中国市场

近日，有传闻讴歌正考虑退出中国市场，最快或在3月份有结果。这小道消息，目前还不足为信。不过话说回来，其实年年都有讴歌的退市传闻，早已不新鲜了。

空穴来风讴歌要退出中国市场

上世纪80年代末90年代初，日系车企纷纷在北美创立了自家的高端品牌，而本田就在1986年创立讴歌。凭借着本田技术的背书、豪华的堆料以及相对于北美人民来说很有性价比的售价，讴歌在北美当地卖得很不错。

2006年，讴歌正式登陆中国市场。它甚至在2009年找到天王巨星刘德华来担任代言人，以求更好地打开大中华市场。可是即便如此，讴歌在华的销量也一直未见起色，年销量不过数千台，这就是BBA几周的销量罢了。

一边是北美市场的热销，一边是中国市场的低迷，在这两个全球最大的汽车市场上，讴歌的表现为何又会截然不同呢？

空穴来风讴歌要退出中国市场

与其说讴歌是“日系”品牌，倒不如说它是个“美系”品牌。因为它最初就是奔着北美市场所创立的，对北美市场的研究很深，生产的车自然很符合当地消费者的口味，但不同地区的消费者对车辆的要求不尽相同，适合北美的，不一定适合中国，多少外国“原汁原味”的车进入中国之后都铩羽而归。

早期进口到国内的讴歌车型，都搭载了V型6缸的J系列发动机，排量基本是3.5L和3.7L。虽然大排量的V6自吸很美好，也符合豪华车的身份，但也意味着高额的排量税和车船税，再加上全进口的身份，导致了讴歌车型的售价居高不下（讴歌曾引进过相对小排量的ILX，但这款“豪华版思域”动辄30万的价格，在价格上依然没有竞争力），单价格上就相比竞品处于下风。

空穴来风讴歌要退出中国市场

此外，讴歌当年迟迟没有引入中型车。

当年广汽本田的八代雅阁在中型车市场上获得巨大成功，眼看此景，东风本田自然也想分一杯羹，于是它就找来了“欧版雅阁”，这便是后来的思铂睿，但这款“欧版雅阁”正正是讴歌中型车——TSX的孪生兄弟，所以这时讴歌的处境就比较尴尬了，为了不与思铂睿形成交叉影响的状态，最终讴歌TSX(图片)并没有进入中国市场，这也导致了讴歌在很长时间内，没有一款排量合适、价格相宜的车在中国走量，白白错过了早期的黄金发展阶段。

空穴来风讴歌要退出中国市场

更重要的是，如此高售价的讴歌却没有提供相应的豪华感，车型的内外设计都偏保守，尤其是内饰，相较同级别的竞品们来说实在是太朴素了，这让讴歌车型很难吸引到当年潜客们的注意。

其实在北美地区，讴歌的性价比是很高的。没有排量税，价格适中，而且以当地消费者的购买力来看，讴歌相比起本田，价差并不像中国市场的那么大，所以就有不少人愿意加钱上讴歌了——既有本田的可靠性，又不像本田那么“糙”，用料、调校更好，消费升级挺不错。

“没有卖不出的车，只有卖不出的价格。”

空穴来风讴歌要退出中国市场

http://www.gxiedu.com/可以说，早期讴歌在华的失利除了有售价问题之外，最主要的还是它完全照搬“美式设计”，而没有针对中国本土进行优化与适配，水土不服自然再正常不过。比如过渡时期推出的TLX，虽然它排量合适，但价格依然偏高，同时空间和设计依然不占优，整体性价比甚至不如当时的第二代思铂睿。返回搜狐，查看更多

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